Fortsatt flaskehalser for nyttetransport
Et nytt arbeidsnotat fra IRIS peker på flaskehalsene for nyttetransporten i Stavanger-regionen. Notatet er en oppfølging av en perspektivanalyse fra 2001, og viser at mye er ennå ugjort med tanke på å utvikle regionen til et transport- og logistikk-knutepunkt.
IRIS og Greater Stavanger møtte 12. mars Knut Arild Hareide, leder for Stortingets transport og kommunikasjonskomité. Her ble Hareide presentert for noen av de utfordringene nyttetransporten i Stavangerregionen står ovenfor.
Les presentasjonen fra møtet her.
IRIS sin perspektivanalyse for utvikling av transport- og logistikk-knutepunkt fra 2001 har vært bakteppet for flere strategiske planer og handlingsplaner i regionen. På initiativ fra Greater Stavanger har rapporten blitt oppdatert to ganger. Først i 2006 og nå senest i mars 2010.
Oppdateringen i 2010 vurderer utviklingen i markedet for godstransport sett i forhold til finanskrisen. Mens perioden 2006 – første halvdel av 2008 var preget av en volumvekst, er det fra høsten 2008 klar nedgang i luftfrakt og sjøtransport, samt noe mindre nedgang i vei- og jernbanetransport. Totalt sett har Stavangerregionen opplev mindre nedgang enn det som er registrert ellers i landet.
Importen av konsumvarer har holdt seg stabil, og godstransporten til/fra regionen er fortsatt, og muligens i økende grad, preget av manglende retningsbalanse (fulle containere inn og tomme ut av regionen).
Nyttetransporten i Stavanger-regionen utgjør kun mellom åtte og ti prosent av det totale trafikkvolumet. Befolkningsveksten på Jæren resulterer i høy årlig trafikkvekst, med nesten 10.000 flere personbilturer pr. virkedag pr. år. Denne veksten skjer på et veinett som opererer ved eller over kapasitetsgrensen.
2001-rapporten listet en del steg som var nødvendige å ta for å nå visjonen om å bli et transport- og logistikk-knutepunkt. Selv om regionen står sterkere rustet nå enn den gang, med godsterminalen på Ganddal og Risavika havn, viser en intervjurunde med næringslivet at ennå er mye ugjort.
Det er behov for bedre og bedre utnyttet infrastruktur internt i regionen. Prioriterte utbyggingsbehov regioninternt er E39 (nordre innfartsåre: Randaberg-Stavanger, og 4 felt sørover til Skurve), Eiganes-tunnelen, transportkorridor vest (Risavika-E39) og toplanskryss på RV 44 (Stangeland/Skjæveland).
Terminalene på Ganddal og Risavika har langt større kapasitet enn det som blir nyttet i dag. Utviklingen av Rogfast vil knytte fylket tettere sammen, og gi terminalene større marked (Sola, Risavika og Ganddal).
Trafikantfinansiering (bompenger el. rushtidsavgift) vil være uunngåelig om man skal realisere nødvendige prosjekter. Trafikantstyring, for eksempel bruk av kollektivfelt, kan også vise seg nødvendig for å optimere bruken av infrastrukturen.
Det er også behov for bedre infrastruktur til/fra Stavangerregionen. Bl.a. vil utbygging av kryssingsspor på Sørlandsbanen bidra til realisering av potensialet til godsterminalen på Ganddal.
Les presentasjonen fra møtet her.
Kontaktperson: Gottfried Heinzerling
Print page 